Feedback 28/01/2011 (Presentatie mapping)

Feedback presentatie

Het doel van ons project moet niet veiligheid zijn,

Mensen zouden perfect veilig kunnen oversteken zonder zebrapad.

(maar, kunnen zij dit ook op bij station van Genk, bv. Kinderenwagen)

Veiligheid kan wel een goed bijeffect zijn van het project.
Indien het geheel in een spelvorm wordt gegoten.

Idee was een groot scorebord voor de stadionbezoekers en het station zelf.
Hier was er geen uitgesproken reactie over van het panel.

Het idee voor mensen hun paden te “dicteren” door middel van geur,

Kreeg wel een positieve bijklank van het panel.

We zouden kunnen concluderen dat een vorm van “mensen hun pad bepalen” door middel van een speelse factor (geur of scorebord)  een goede start is voor verder onderzoek.
Zo kunnen we bijvoorbeeld een pad dat bepaalt wordt door stank vergelijken met een pad dat gemaakt is met een lekker geurtje…

Het panel heeft het gevoel dat er geen teamwork zit binnen de groep,

De blog moet meer up te date zijn (foto’s, teksten, …)

Onze observaties zijn volgens het panel ook maar magertjes,

We zouden nog moeten zoeken naar meer mogelijkheden.

Feedback individueel

Er wordt in kleine mate afgestapt van het idee om het geheel in een spel te gieten.

Het idee is nu om de reizigers een alternatieve route  te doen nemen in plaats van de directe route. Maar WAAROM? Welk NUT?

Veiligheid verhogen, plekken die in het station worden verwaarloosd (gang) terug druk bezocht maken. De ruimte moet voller beleefd worden.
Nog goed nadenken op welke manier en altijd terugkoppelen aan de ruimte .

Elk idee moet kritisch benaderd worden!!

Presentatie mapping 28/01/2011

Station Genk

Er zijn verschillende redenen waarom wij voor deze plek gekozen hebben. Ten eerste biedt de plek veel mogelijkheden. Dagelijks kruisen er mensen van verschillende achtergronden en leeftijden elkaar. Het is ook het culturele centrale punt van de stad Genk die ook vaak als ontmoetingsplaats dient. Bovendien is het station een aansluitpunt voor de reizigers naar bijvoorbeeld hun werk of in ons geval, onze school.

Na onze algemene observatie zijn we op zoek gegaan naar specifieke plaatsen binnen het station om te gaan observeren. Zo zijn we gekomen tot drie grote groepen, die nu verder worden uitgelegd aan de hand van begeleidend beeldmateriaal.

Werkgebied (Kader)

Geuren en geluiden (zie Blog post: observatie met de nadruk op geuren en geluiden(21/01/2011))

Bewegingen binnen de ruimte

Een andere manier van ruimte beleven, is het bestuderen hoe mensen zich verplaatsen binnen de ruimte. Voetgangers vormen de zwakkere weggebruikers, en zijn ook binnen het afgebakende gebied van onze locatie, de grootste gebruikers van de ruimte.

Observaties, gefocust op de routing van de voetgangers,(hoe ze zich tussen het trein- en busperron verplaatsen)brachten hier meer duidelijkheid in. Het gebied is een druk punt waar veel verkeer circuleert, vooral op het bepaalde tijdstippen (op het uur, en op het half uur). Dit is het moment wanneer de meerderheid van de bussen het station binnenrijden en uitrijden.

Een zijde van de straat dient als halteplaats voor een bus, taxi's en het afzetten en oppikken van personen.

Na een waarneming bleek dat op een tijdsduur van een half uur tijd slechts 5 personen gebruik hadden gemaakt van de voorziene oversteekplaatsen. De meerderheid bleek gewoon de ruimte tussen de zebrapaden, die het minst in omwegen leidde naar hun bestemming, ondanks dat deze plaats meer gevaar inhoudt.

Gevaren die de veiligheid van voetgangers in gedrang brengen, is de slechte zichtbaarheid als ze zich tussen de geparkeerde of stilstaande voertuigen begeven om vervolgens de straat te kruisen.

Een eerste individu was een oudere vrouw die gebruik maakte van het zebrapad, gevolgd door een bejaarde man die het pad ook gebruikte om over te steken. Dit leidde tot een vroege conclusie dat oudere mensen eerder geneigd waren zich aan verkeersregels te houden. Maar naarmate de observatie vorderde bleek al snel dat evenveel bejaarden als jongere personen de zebrapaden negeren en gewoon de straat oversteken naar willekeur.

Positionering van mensen binnen de ruimte

Foto's Presentatie mapping:

Timelapse die betrekking heeft op de observatie:

Vergadering woendag 26 januari

We hebben het station gekozen omdat het veel mogelijkheden biedt. Het is een centraal herkenbaar punt in Genk waar veel mensen afspreken. Het geeft ook veel mogelijkheden tot sociaal contact met verschillende culturen. 

Het voordeel is ook dat er duidelijk op schematische manier een variatie zit in de hoeveelheid van populatie rond de omgeving van het station.

We zijn voor het station vertrokken vanuit de bevindingen van de observatie van Nicky en hebben na overleg onze focus gelegd op de inkomhal van het station omdat het te observeren gebied te algemeen zou zijn. We zijn op zoek gegaan naar eventuele problemen die zich daar voordoen en gezocht naar verschillende mogelijkheden om deze eventueel op te lossen. 

We hebben de omgeving opgesplitst in verschillende zintuiglijke waarnemingen zoals geur, geluid, routevorming en het visuele aspect. Na deze verscheidene observaties en aanpassingen zijn we tot de conclusie gekomen om ons te concentreren op veiligheid in het algemeen. Of het nu over de zebrapaden gaat of de hangjongeren,...

Observatie op de drukste plaatsen binnen het station van Genk.

Ik concentreerde mijn observatie vooral op de plaatsen binnen het station waar de meeste mensen te vinden zijn (drukste plaatsen), en om welk soort mensen het dan ging.

De overdekte inkom is, ook wel logisch, het gedeelte van het station waar de meeste mensen passeren.  Allerlei soorten mensen passeren deze plaats wanneer ze een trein opstappen of verlaten, of wanneer ze een ticket gaan kopen aan de balie die zich rechts van deze overdekte plaats bevindt.

Het meest voorkomende type mensen wat ik hier tegenkwam, waren echter vooral jongeren.

Veel van deze jongeren staan hier maar heel kort, te wachten op hun bus/trein of ouders.

Maar vaak gaat het ook om hangjongeren die na  en voor schooltijd er komen rondhangen, ze wachten hier dan samen op hun bus of komen er een sigaret roken en een praatje slaan. Regelmatig zorgt dit wel voor problemen tussen verschillende kliekjes, zoals bijvoorbeeld vechtpartijen. Dit verklaart denk ik voor een deel ook de aanwezigheid van politie-combi's tijdens de spitsuren.

De mensen uit de leeftijdscategorie boven de 25 jaar, passeren deze overdekte inkom weliswaar ook, maar het viel me op dat deze er niet zo lang verblijven als de jongeren. Ze verplaatsen zich al snel naar bijvoorbeeld de cafetaria, waar ik tijdens mijn observaties weinig tot geen jongeren tegenkwam, of ze vervolgen gewoon hun reis.

Ik kan hieruit concluderen dat volwassen en oudere mensen, in het algemeen, het station zien als gewoon hetgeen waarvoor een station in eerste plaats voor dient: een verbinding van punt A naar B.

Voor jongeren daarentegen is het ook een ontmoetingsplaats waar men kan rondhangen, en waar het sociale aspect heel belangrijk blijkt te zijn.

Debby.

Observatie met de nadruk op geuren en geluiden(21/01/2011)

Geluiden

Tijdens deze observatie werd me duidelijk hoe een kleine verandering in tijd en plaats op het station en grote verandering in geluiden en geuren kan teweegbrengen.

Als beginpositie koos ik voor de bankjes aan de kant van de bibliotheek. Hier heerst een bijna constant geluid van voorbij rijdende auto’s. Op het ogenblik dat ik hier mijn observatie aanving was er eigenlijk niet veel leven in het station zelf, maar er waren wel kuisdiensten aanwezig die op hun beurt zorgden voor het nodige ‘leven in de brouwerij’. 

Zodra deze hun werk gingen voortzetten in omliggende gebieden keerde de relatieve rust weder. Het station is normaal altijd druk als ik er voor naar school te gaan langs kom, dit was nu niet het geval en dat gaf een bevreemdende indruk.

De tweede positie die ik innam was aan de loketten( ja, daar waar die hangjongeren altijd staan), hier was het beduidend stiller. Af en toe een bus die met zwaar geronk voorbij reed maar wat vooral opviel was dat je hier mensen hoorde babbelen, dit hoorde ik op mijn eerste plek niet.

Vervolgens ben ik aan de trappen die naar de sporen toe leiden gaan staan, hier lijkt het omgevingsgeluid nog meer gedempt te zijn en hoor je de mensen nog beter praten. Het aankomen van de treinen heeft vanuit deze positie een heel ander karakter dan wanneer je aan de busperrons staat. Hier is ook het geluid hoorbaar dat vanuit de loketten en het cafetaria komt, dit hoor je anders niet.

Ten slotte ben ik op de busperrons gaan staan, dit nadat een aantal bussen waren toegekomen. In een mum van tijd verandert het station van een relatief dode plek tot een bruisend gebied vol geluiden/lawaai, bijna een fabriek die op volle toeren draait tot alle eenheden verwerkt zijn en de rust weder keert.

Geuren

• Op de eerste plek ruik je vooral uitlaatgassen van auto’s en bussen wat niet echt aangenaam is. Bij het passeren van een bus krijg je op zo’n bankje dan ook de volle laag.
• Aan de loketten is er een grotere verscheidenheid aan geuren omdat er daar meer mensen passeren. Dit zijn tabaksgeuren, lichaamsgeuren, parfums, uitlaatgassen, en af en toe een vlaag vanuit het cafetaria.
• Aan de trappen was de geur vergelijkbaar met die van aan de loketten.
• Als laatste op de perrons, hier was de geur van uitlaatgassen overheersend. Zo sterk dat je er misselijk van wordt als je er te lang in staat.

Tot hier mijn observatie.

Bert